俄罗斯今年出口至中国的石油预计供应量下调30%，加剧了黑龙江省一些本已“饥肠辘辘”的石化企业的“饥饿感”。 

    “如果俄方原油供应量下调至700万吨，对企业影响会较大，今年年初计划加工俄罗斯原油100万吨左右，而截至6月末企业仅完成42万吨，今年肯定是要‘掉’计划。”中国石油哈尔滨石化分公司营销调运部副主任王晓旭说，“从目前满洲里原油到货量看，下半年恐怕连42万吨都完不成。” 

    中国石油哈尔滨石化分公司2000年4月在国内石化企业对加工俄罗斯原油普遍不认可情况下，成为黑龙江省第一个“吃螃蟹”的企业，目前公司俄罗斯原油实际加工量位列黑龙江省之首。王晓旭介绍，俄罗斯下调对华原油供应量，不仅由于俄方原油运输成本增加，还有俄方运力不足的原因。“据我所知，俄罗斯真正给中方运油的车不超过10列，原来‘换装’是把原油从俄方车上倒至中方车上，用中方列车发送至各地，不影响俄方车皮周转，随着铁路‘换装’无法满足原油运送量不断加大的情况的出现，双方开始‘换轮’，将俄方罐体吊至中方列车上运走。从‘换装’到‘换轮’，占用了部分俄方车皮，也加剧了俄方铁路运力的不足。” 

    据介绍，由于受铁路运输能力的制约，俄方原油集散地无法达到向满洲里口岸全年运送1000万吨原油的计划。王晓旭介绍，俄方列车目前分两部分，一部分为企业自备列车，另一部分为铁路列车，原来尤科斯的列车最多，能占到口岸俄罗斯车皮总量的近80%，而现在有尤科斯标记的车皮只能占到1/3左右，其它车皮大都为俄方石油公司租用的“杂牌军”，这也势必增加了运输成本。 

    王晓旭说，由于总体资源不足，同类石化企业加工量无法达到饱和状态，大庆油田逐年减产，俄油无法保障，规模较小的炼厂只能想方设法降低生产成本，而“加工量越小，生产成本越高”本身又是一对矛盾，企业只能考虑增加终端产品的附加值，延长化工产业链条。 “对于俄罗斯原油，像我们这样的内陆石化企业，不依靠也得依靠，”王晓旭颇感无奈地说，“大庆原油的逐年减产，意味着我们从大庆油田‘分羹’机会逐年减少，而中东原油成本又过高，将来俄罗斯原油似乎是企业生存的唯一希望。” 

    黑龙江省社会科学院东北亚研究所所长宋魁说：“如果俄方出口中国原油供应量下调３０％，对中方石油加工企业会有一定期影响，但只是暂时现象；就目前来看，俄罗斯远东地区原油运输成本较高，对于一些俄罗斯石油公司确实感觉得不偿失。” 宋魁说，铁路运费过高等问题已给俄罗斯原油出口造成不利影响，俄内部也在进行调整，从长期解决中俄两国石油运输问题着手，首选还是修建石油管道，以利于降低运输成本。

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